大家好，关于钢波纹管涵施工工艺技术研究很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于八字墙防腐层施工的知识，希望对各位有所帮助！

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钢波纹管涵施工工艺技术如何进行研究？请看中达咨询编辑的文章。

现阶段，由于钢波纹涵管在实际的应用过程中具有管节薄、重量轻、利于运输存放等特点，被广泛的运用于工程建设的过程中。目前，钢波纹涵管主要运用在铁路工程、隧道建设、高速公路及其他等级公路建设等工程建设环节之中。事实上，随着钢波纹管涵的使用范围日渐广泛，需要相关的技术人员加强对于其质量以及施工工艺的控制，继而以此为基础推动相关工程建设的安全性能以及质量的提高。该文基于此，分析探讨钢波纹管涵施工工艺及技术。

钢波纹管涵技术虽然引入我国的时间较晚，但是其凭借着管壁薄、重量轻、运输方便、施工周期短、后期维护方便等特点，使得其一被引入我国就获得了工程建设队伍的青睐，并在实际的运用过程中取得了不小的成就。事实上，钢波纹管涵在实际的运用过程中逐渐取代了盖板涵、圆管涵、拱涵等建材。基于此，就使得相关人员在进行钢波纹管涵进行相关施工作业的过程中，需要确保施工工艺以及技术的正常实施，继而由此实现整个工程建设质量的提高。

1工程概述

为了进行钢波纹管涵施工工艺及技术的分析以及阐释，笔者以普通国道323线广南段三改二公路建设为例，进行相关的分析。据悉，该工程在实际的建设过程中，由于工期较为紧张，使得施工单位在实际的工程建设过程中将1～4.0m的钢波纹管涵取代1～4.0m的钢筋混凝土圆管涵进行相关的作业[1]。在实际的施工作业过程中，该工程采用钢波纹管管节组装进行作业，据悉该钢波纹管的直径为1～4m，总共279道长2255m，其中：ф1.0m管有835m，ф1.5m管有1371m，ф2.0m管有20m，ф4.0m管有1道共30m。在实际的施工过程中，为了提高工程建设的效率以及质量，需要相关人员加强对于钢波纹管涵施工工艺及技术的管控。并最终在此基础上实现工程建设的社会效益以及经济效益获得，推动交通运输业的发展。

2钢波纹管涵施工工艺

由于钢波纹管涵自身的优点，使得其在实际引入中国的过程中，逐渐获得了各建筑单位的青睐，并在工程建设的过程中获得了广泛的运用。基于此，为了提高相关工程建设的质量，就需要相关作业人员加强对于钢波纹管涵施工工艺的管控。关于钢波纹管涵的施工工艺，笔者进行了相关总结，具体内容如下[2]。

2.1基坑开挖

在进行基坑开挖作业的过程中，为了实现作业质量以及效率的提高，一般采用人工配合挖掘机的方法进行相关作业。此外，在作业过程中，为了确保作业安全，避免坑壁坍塌而引起的安全事故，需要作业人员将基坑挖掘过程中产生的弃土堆放在距离基坑1m以外的地区或者直接装车运走[3]，。在实际的开挖作业过程中，根据基坑开挖深度及长度选择合理的开挖方式。如为新建涵洞且不受行车影响的，可一次性开挖完毕，开挖时一般采用汽车配合挖掘机进行作业，直到挖掘至设计标高，局部挖不到及松散部分再采用人工挖掘。如为新建或者接长涵洞且受行车影响的，可采取半幅施工半幅通行方式开挖，开挖时一般采用汽车配合挖掘机进行作业，直到挖掘至设计标高，局部挖不到及松散部分再采用人工挖掘。挖掘时要注意保通及行车安全。

2.2测量放样

为了确保钢波纹管涵施工的效率以及质量。在实际施工之前，需要测量人员进行测量放样作业。在这一过程中，一方面需要技术人员对钢波纹管涵的中心以及纵横轴线进行确定，另一方面还需要做好护桩措施，提高工程建设的质量。再者就是在进行放坡作业环节过程中，需要按照1:1的比例进行相关的作业操作。

2.3基础垫层施工

在进行基础垫层施工作业的过程中，需要相关的作业人员按照设计图纸进行。在这一过程中，需要作业人员对施工场地进行平整以及整理，同时将所需的建筑材料运到施工现场，从而方便施工，提高施工效率。在实际作业的过程中，需要施工技术人员借助压路机对基底进行碾压。此外，施工人员在进行砂砾分层换填的过程中，需要确保厚度达到20cm，而压实度则要大于96%。

2.4管身安装

在进行管身安装的过程中，需要作业人员按照下述的五大步骤进行作业。一是是在实际作业之前，需要相关人员确定钢波纹管涵的轴线以及进、出水口的位置，并在实际作业的过程中严格按照设计图纸的相关要求进行。二是在安装的过程中一般采取纵向连接的方式进行安装，并在安装的过程中对管节的圆度以及位置进行校正作业。三是在实际的管身安装作业过程中，若管节出现了不同程度的偏差，需要施工人员借助千斤顶对管节进行纠偏，不仅如此，在实际的安装过程中，还需要确保管涵贴着砂砾垫层进行铺设，继而以此实现管身受力的均匀，提高工程建设的质量。四是在管涵安装完毕之后，需要施工人员确保施工环节是否符合设计图纸的相关要求，并对管身的拼缝处进行密封操作，防止管道泄漏。五是在实际的作业过程中，为了增强管涵的防腐性，需要相关的作业人员在管壁外侧涂抹上沥青和石油的拌合物。

2.5涵背回填

在进行涵背回填作业的过程中，施工人员为了确保涵管的回填质量，需要在管底两侧同时进行砂砾回填，并借助人工用术棒对每个凹槽部位进行夯实。此外，在管身最大直径的两侧20cm的范围内使用光轮压路机进行碾压，而50cm的范围内则是使用小型夯实机进行夯实作业，从而避免不必要的冲击，提高工程建设的质量。此外，在进行填筑的过程中，为保证压实质量应在管涵两侧同时分层水平填筑，分层压实的方法进行作业，在这一过程中，需要现场技术人员确保每层的压实厚度及压实度满足设计要求，二级公路压实厚度每层不超过15cm,压实度不低于95%，砂砾的最大粒径不超过层厚的2/3。

2.6八字墙以及洞口铺砌

在施工单位进行八字墙以及及洞口的铺砌作业过程中，需要相关人员采用采用C25砼进行施工作业。在施工过程中，需要施工人员对基底的平整度进行夯实，并对其自身的承载力进行测试，如基底地基承载力达不到设计要求，应采取有效措施，从而确保相关数值达到设计要求。此外，在施工作业的过程中，需要对施工场地的环境进行检查，若发现基坑中有积水，需要施工人员将多余水抽出，继而再进行施工作业，继而由此实现工程建设质量的提高。

3结语

近年来，随着钢波纹管涵施工技术逐渐引入到我国，使得我国建筑单位在实际的工程建设过程中加强了对于这一技术的使用，并以此为基础推动了我国工程建设的效率以及质量的提高。该文以普通国道323线广南段三改二公路建设为例，分析了钢波纹管涵在实际运用过程中的方法以及技术。笔者认为，随着相关施工工艺的落实到位以及施工技术的发展，使得我国的钢波纹管涵在实际的发展过程总获得更大范围的运用，并最终在此基础上推动我国工程建设的发展，实现我国社会的进步以及繁荣。

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问题一：你好！我想问一下，挡土墙的帽石有什么作用？ 20分这你得去问一下给你开药的医生,一般一定的疗程下是不会有问题的.这要看你是否么私自加量了或是吃的太频繁了这样就不好了.

问题二：挡土墙的墙顶是什么叫做帽石。。

问题三：市政工程挡土墙属于道路的附属工程吗？分部、分项是什么？能给我一份挡土墙的验收资料吗？大型的挡土墙可以当做市政的一个单位工程进行验收。

一般的挡土墙作为市政道路单位工程中一个分部工程，不属于附属工程分部

子分部工程分为现浇钢筋混凝土挡土墙、装配式钢筋混凝土挡土墙、砌体挡土墙、加筋挡土墙，

分项分为

地基、基础、墙(钢筋、模板、混凝土)、滤层泄水孔、回填土、帽石、栏杆(对应现浇钢筋混凝土挡土墙子分部)；挡土墙板预制、地基、基础(钢筋、模板、混凝土)、墙板安装、滤层泄水孔、回填土、帽石、栏杆(对应装配式钢筋混凝土挡土墙子分部)；

地基、基础(钢筋、模板、混凝土)、墙体砌筑、滤层泄水孔、回填土、帽石、栏杆(对应砌体挡土墙子分部)；

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问题四：挡土墙的基坑换填混凝土用什么表大型的挡土墙可以当做市政的一个单位工程进行验收。

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问题五：加筋土挡土墙的施工要求 1加筋土挡土墙基坑开挖时，应做好基坑及地面排水，确保施工范围内无积水。严禁积水浸泡基底。2墙面板在运输、吊装及存放过程中应有可靠的防止面板断裂、保护企口不受损坏的措施。3墙面板安装时，应按不同填料和拉筋预设仰斜坡，板面应适当后倾，确保填土后墙面板垂直度符合设计要求，不得前倾。4拉筋进场后应妥善保管，尤其是复合土工带、土工格栅、编织土工袋等土工合成材料，严禁暴晒。施工过程中，应随铺设随填筑，尽量减少拉筋在阳光下直接暴晒的时间。5帽石分段应与墙身一致。6组合式墙面板钢筋骨架形式、钢筋连接方式应符合《高速铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》的有关规定。墙面板预埋拉筋连接件形式、与钢筋连接方式、外露宽度应符合设计要求。7包裹式加筋挡土墙整体式护墙钢筋骨架形式、钢筋连接方式以及与包裹墙体锚杆连接方式应按《高速铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》的有关规定检验。8包裹式加筋挡土墙整体护墙、组合式墙面板、帽石的混凝土强度等级应符合设计要求。9墙后反滤层袋装砂卵砾石层、透水土工布、反滤层最低处隔水层的设置位置、构造尺寸及厚度应符合设计要求。10拉筋应铺设在平整压实的填料上。严禁施工机械在未覆盖填料的筋材上行走。11金属拉筋及拉筋与组合式墙面板、锚杆与护墙预埋钢筋的连接应符合设计要求，并应按设计要求做好防锈、防腐蚀处理。12加筋土体内的泄水管孔径、埋设位置、管身小孔型式应符合设计要求，其向外排水坡不应小于4%，管身和进水口应用透水土工布包裹，并应与护墙身泄水孔连同，确保排水通畅。13加筋土挡土墙墙后的填料类别、质量应符合设计要求，土工合成材料作为拉筋的墙后填料不应采用中、强膨胀土和块石类土，不宜采用弱膨胀土，应采用砂土（粉砂、黏砂除外）、砾石土、碎石土，也可选用细粒土。14填料应分层填筑、碾压，填料的碾压顺序应从筋带中部压向筋带尾部，再由中部压向面板，全面静压后再振动碾压。填料未压实前碾压机械不应作90转向操作。压实机械与面板距离不应小于2m，在此范围内应采用小型夯实机械或人工夯实。严禁羊足碾碾压。15帽石混凝土钢筋的规格、数量、钢筋骨架形式、钢筋连接方式应符合《高速铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》的有关规定。16对拉式加筋土挡墙左右两侧的墙趾、挡墙身、墙顶高程应相同。17对拉式加筋土挡墙条带式拉筋尾部不得重叠。满铺式拉筋铺设时，应绷紧、铺平，不得褶皱或损坏，包裹压载体后拉筋回折宽度应符合设计要求。18帽石与墙面板应嵌接牢固，墙面板应嵌入帽石之内构成整体。帽石分段应与墙身一致。

问题六：锚定板挡土墙中拉杆设计应符合哪些要求 1）肋柱、挡土板、墙面板、锚定板、肋柱分离式垫块基础及肋柱杯座式基础、板壁式锚定板挡土墙帽石的混凝土强度等级不应低于C20。肋柱条形基础的混凝土强度等级不应低于C15。

2）肋柱式锚定板挡土墙的肋柱间距，宜为1.5m～2.5m，每级肋柱高度宜采用3m～5m。肋柱应采用垂直或向填土侧后仰布置，仰斜度宜为1:0.05，严禁肋柱前倾布置。肋柱须预留圆形或椭圆形拉杆孔道，孔道直径或短轴长度应大于拉杆直径。

3）肋柱下端应设置混凝土条形基础、分离式垫块基础或杯座式基础，基础厚度不宜小于0.5m，襟边宽度不宜小于0.1m。

4）肋柱受力方向的前后侧面内应配置通长受力钢筋，钢筋直径不应小于12mm。

5）多级肋柱式锚定板挡土墙的平台，宜用厚度不小于0.15m的C15混凝土封闭，并设置向墙外倾斜的2%的横坡度。采用细粒土作填料时，路基顶面也宜设置封闭层。6）壁式挡土墙的每块墙面板至少连接一根拉杆，拉杆直径宜为22mm～32mm。

7）锚定板宜采用钢筋混凝土板，肋柱式锚定板面积不应小于0.5`m^2`，无肋柱式锚定板面积不应小于0.2`m^2`。锚定板需双向配筋。

8）拉杆、拉杆与肋柱及拉杆与锚定板连处，必须做好防锈处理。

问题七：双孔2米直径圆管涵施工价格，包括基础管涵安装，承降缝等大概有七八个定额要套，首先根据管径套用圆管涵预制定额、安装定额，根据钢筋数量套用钢筋定额；然后根据设计的圆管涵基础套用圆管涵基础定额；根据基坑情况套用基坑开挖定额；根据图纸八字墙或者一字墙的墙身和基础数量套用挡土墙基础及墙身定额，根据图纸圆管涵帽石数量套用小型构件预制定额中的帽石预制及帽石安装定额，根据图纸中的截水墙数量套用截水墙定额，根据图纸中的铺砌数量套用铺底定额。

问题八：市政道路工程分部分项划分分部分项按照新版的CJJ1-2008_城镇路工程施工与质量验收规范划分。

表18.0.1城镇道路分部（子分部）工程与相应的分项工程、检验批

表18.0.1城镇道路分部（子分部）工程与相应的分项工程、检验批

分部工程子分部工程分项工程检验批

路基－土方路基每条路或路段

石方路基每条路或路段

路基处理每条处理段

路肩每条路肩

基层－石灰土基层每条路或路段

石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）基层每条路或路段

石灰粉煤灰钢渣基层每条路或路段

水泥稳定土类基层每条路或路段

级配砂砾（砾石）基层每条路或路段

级配碎石（碎砾石）基层每条路或路段

沥青碎石基层每条路或路段

沥青贯入式基层每条路或路段

面层沥青混合料面层透层每条路或路段

粘层每条路或路段

封层每条路或路段

热拌沥青混合料面层每条路或路段

冷拌沥青混合料面层每条路或路段

沥青贯入式与沥青表面处治面层沥青贯入式面层每条路或路段

沥青表面处治面层每条路或路段

水泥混凝土面层水泥混凝土面层（模板、钢筋、混凝土）每条路或路段

铺砌式面层料石面层每条路或路段

预制混凝土砌块面层每条路或路段

广场与停车场－料石面层每个广场或划分的区段

预制混凝土砌块面层每个广场或划分的区段

沥青混合料面层每个广场或划分的区段

水泥混凝土面层每个广场或划分的区段

人行道－料石人行道铺砌面层（含盲道砖）每条路或路段

混凝土预制块铺砌人行道面层（含盲道砖）每条路或路段

沥青混合料铺筑面层每条路或路段

人

行

地

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问题九：道路工程附属大型的挡土墙可以当做市政的一个单位工程进行验收。

一般的挡土墙作为市政道路单位工程中一个分部工程，不属于附属工程分部

子分部工程分为现浇钢筋混凝土挡土墙、装配式钢筋混凝土挡土墙、砌体挡土墙、加筋挡土墙，

分项分为

地基、基础、墙(钢筋、模板、混凝土)、滤层泄水孔、回填土、帽石、栏杆(对应现浇钢筋混凝土挡土墙子分部);

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问题十：装配式混凝土结构子分部工程验收要点有哪些大型的挡土墙可以当做市政的一个单位工程进行验收。

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