很多朋友对于中国两列火车相撞的事故发生在哪一年和火车撞车不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

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发生在2011年。

2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19371.65万元。

7·23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局原局长张曙光等54名事故责任人员受到严肃处理。

扩展资料：

浙江温州“7·23”动车事故发生后，保监会官员24日表示，浙江省保监局已协调组织各保险公司启动应急预案，开启事故核查与理赔绿色通道；温州保监分局于事故发生后第一时间赶到现场，密切关注事态发展，处理赔偿事宜。

24日上午，温州保监分局迅速召开行业会议，部署各保险单位进驻伤病接收医院，建立一线现场联络点摸清情况，坚持特事特办，开通建立绿色理赔通道，提高理赔时效。

各大保险公司亦已派出调查人员到温州当地各大医院走访排查，设点提供保险理赔咨询。 2011年7月26日，首个赔偿协议达成，29岁的遇难者林焱获赔50万。原本以为动车事故赔偿金会因人而异，而负责善后工作的负责人称，事故赔偿金每人总计50万并附加先签协议可获奖励费。

这个消息一出，引起社会广泛议论。不少律师称赔偿过低，也有很多专家说应该由实际情况出发，而不应该是个死数。[14]此前，善后工作组与部分家属就赔偿问题进行了初步沟通协商，主要依据国务院2007年颁布的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》，达成了赔偿50万元的意向协议。

随后，又认真听取了遇难人员家属等意见，充分进行了法律论证。根据《最高人民法院关于审理铁路运输人员损害赔偿纠纷案件适用法律若干问题的解释》中规定的，赔偿权利人有权选择按侵权责任法要求赔偿的精神，本着以人为本、就高不就低的原则，并与遇难者家属进行了进一步的沟通协商，总指挥部研究决定以《中华人民共和国侵权责任法》为确定“7·23”事故损害赔偿标准的主要依据。

“7·23”事故遇难人员赔偿救助金主要包括死亡赔偿金、丧葬费及精神抚慰费和一次性救助金（含被抚养人生活费等），合计赔偿救助金额91.5万元。

1992年《铁路旅客意外伤害强制保险条例》规定每个人赔付两万元保险金额；发生死亡的情况下，2007年《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，旅客人身伤亡赔偿限额为15万，行李损失赔偿限额为2000元。三项相加的上限应该是17.2万。事故给出的赔偿91.5万元突破了这样的数额。中国人民大学等机构召开了研讨会，探讨事故赔偿的法律问题，也有学者撰文对赔偿问题提出意见。

参考资料：百度百科-7·23甬温线特别重大铁路交通事故

所有列车，撞人之后，都要停车（除非司机不知道）。

但火车停车不是为了处理事故，而是为了保护现场、通知最近的车站来人处理，一旦人员到来，列车即刻开行。

火车撞人之后才能停下来，那是因为火车的惯性太大！

例如：一列正常的旅客列车，当速度是每小时120公里时，刹车后，需要800-1000米的距离才能完全停下来！。

列车撞人导致伤亡，分两种情况：

1、若是车上的乘客，列车负完全责任，由铁路局负责赔偿。

2、若是事故的另一方，列车没有责任。因为在铁路上，列车有完全的路权，所有的行人、车辆，必须无条件让行。一般情况下，出于人道主义，铁路方面会及时将伤员送医抢救，对于死者会象征性的补偿一点点，意思意思。

补充答案：

火车遇到紧急情况停车后，不会因此发生火车相撞事故，原因有二：

1、调度会及时调整铁路的运行，后面的列车都会缓行或停驶；

2、火车的行驶是按照路边的信号灯进行的，在路轨上装有许多传感器，一旦铁轨上有异常情况，其后部的信号灯就会自动变为红灯，后面的列车就会停下。

多说一句：

“猫神PP”、“匆匆约会”都说：火车撞人后是不会停车的。这一答案是错误的，是对铁路运行的不了解，是自己的想当然。

2009年6月2日18时左右，在湖北天门市发生铁路交通事故，火车与汽车相撞，造成该次列车晚点1个多小时到达终点站，就说明列车当时是停下了。

按照程序，列车撞人后，通知最近的车站，车站人员赶到事故现场处理善后事宜后，列车继续开行。

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